去年下半年航運(yùn)市場(chǎng)迅速回暖引發(fā)的集裝箱“一箱難求”的狀況,在今年開(kāi)年之后繼續(xù)延續(xù)著——空箱依然是搶手貨,有人拿著一萬(wàn)美元都訂不到集裝箱。1月8日,在上海港(Shanghai)外高橋滬東碼頭,近期碼頭生產(chǎn)都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在堆場(chǎng),堆放著大量集裝箱,里面存放著貨物的重箱比空箱數(shù)量多出不少。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,空箱短缺、一箱難求的狀況還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
新冠肺炎疫情從一定程度上刺激了貨運(yùn)需求。2020年,美國(guó)集裝箱貨物進(jìn)口量將創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄,高進(jìn)口需求還將持續(xù)到2021年年初。
近期,洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(zhǎng)灘港(Long Beach)的船舶停靠數(shù)量創(chuàng)歷史新低,目前的擁堵已導(dǎo)致美國(guó)西海岸港口面臨43艘船停泊的積壓?jiǎn)栴}。越來(lái)越多的集裝箱船正在圣佩德羅灣拋錨?,F(xiàn)階段,班輪準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)降到了30%。
馬士基(MSK)首席商務(wù)官Vincent Clerc預(yù)計(jì),今年上半年,集裝箱市場(chǎng)的火爆和歷史高位將降溫。盡管他拒絕預(yù)測(cè)這將在第一季度還是第二季度發(fā)生。
受圣誕節(jié)影響,美西港口出現(xiàn)擁堵情況,當(dāng)天抵達(dá)港的集裝箱船仍停泊在美西港口錨地,等待碼頭泊位,美西各港口面臨著高運(yùn)量的困境。由于地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈擁擠,從碼頭運(yùn)走集裝箱的時(shí)間延長(zhǎng),這意味著在洛杉磯(Los Angeles)和長(zhǎng)灘(Long Beach)將在未來(lái)幾天內(nèi)沒(méi)有集裝箱船停泊的空間,船舶平均等待時(shí)間預(yù)計(jì)增加至兩周左右。
近幾個(gè)月來(lái),貨運(yùn)價(jià)格飛漲,集裝箱短缺日益嚴(yán)重以及嚴(yán)重的延誤,但是主要的集裝箱船公司的利潤(rùn)都大幅增長(zhǎng)。
集裝箱船和貨物淹沒(méi)了長(zhǎng)灘港(Long Beach)和洛杉磯港(LOS ANGELES),將持續(xù)擁堵到明年8月,2021年擁堵成常態(tài)化。
如果托運(yùn)人和物流公司希望,超高的海運(yùn)集裝箱價(jià)格會(huì)在新年回落,那么可能要失望了。航運(yùn)公司赫伯羅特(HPL)首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上透露,全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計(jì),包括混亂的市場(chǎng)、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況,到2021年還將持續(xù)一段時(shí)間。
日本航運(yùn)巨頭川崎汽船株式會(huì)社(K Line)已將其在集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商International Transportation Service (ITS)的所有流通股轉(zhuǎn)讓給由麥格理基礎(chǔ)設(shè)施和不動(dòng)產(chǎn)公司(MIRA)管理的基礎(chǔ)設(shè)施基金。
日前,美森輪船(Matson)委托美國(guó)通用動(dòng)力NASSCO船廠建造的3500TEU“Matsonia”輪成功交付,該船是Kanaloa級(jí)組合集裝箱滾裝船中的第二艘,也是美森輪船在2018年至2020年投入運(yùn)營(yíng)的4艘新船中最后一艘。
近幾個(gè)月以來(lái),往洛杉磯港(Los Angeles)和長(zhǎng)灘港(Long Beach)的船只數(shù)量幾乎翻了一倍,附近海域船載量嚴(yán)重?fù)矶?,?dǎo)致全美以北方向航線大面積延誤,甚至影響了奧克蘭港(Oakland)的吞吐量。位于洛杉磯的南加州航運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)對(duì)外證實(shí)了這一事件,根據(jù)統(tǒng)計(jì),僅僅在周一圣佩德羅灣港口就有52艘集裝箱船進(jìn)出,而全年的日平均數(shù)為24艘,更夸張的是停泊船只達(dá)到了23艘之多,而日平均僅有1艘。
洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(zhǎng)灘港(Long Beach)正在努力應(yīng)對(duì)進(jìn)口商品泛濫的問(wèn)題,預(yù)計(jì)在假期接近尾聲時(shí),進(jìn)口商品洪流不會(huì)結(jié)束。
今年下半年,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇失衡、世界多地疫情反彈,加上圣誕傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來(lái),導(dǎo)致歐美包括國(guó)內(nèi)部分港口出現(xiàn)擁堵,多家船公司開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等一系列費(fèi)用,運(yùn)價(jià)繼續(xù)高企,出口企業(yè)物流成本上升。目前,中國(guó)等亞洲主要出口國(guó)空箱不足,而歐美等國(guó)港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面,集裝箱周轉(zhuǎn)率急劇下降。
長(zhǎng)灘港(Long Beach)與其海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商合作,旨在增加雙向卡車(chē)運(yùn)輸?shù)臄?shù)量。
全國(guó)三分之二的集裝箱不見(jiàn)了,誰(shuí)手上有箱,誰(shuí)就能在廣東的碼頭有“話語(yǔ)權(quán)”。
在上周進(jìn)一步飆升后,亞洲到北歐的集裝箱即期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在比年初高出130%,同比增長(zhǎng)達(dá)200%,遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易航線仍然承受巨大壓力,接下來(lái)運(yùn)價(jià)還將進(jìn)一步上漲。
在疫情不斷惡化、瀕臨崩潰的嚴(yán)重局勢(shì)下,美國(guó)洛杉磯市已于12月3日宣布重新進(jìn)入封鎖狀態(tài)。此前洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(zhǎng)灘港(Long Beach)兩大港口因設(shè)備和人力短缺,港口擁堵“接近完全癱瘓”。而此次洛杉磯“封城”后,這些貨物就更沒(méi)人管理了。
受缺箱以及港口擁堵以及海員感染新冠等各種因素的影響,全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率繼續(xù)下跌。
第三季度開(kāi)始,全球海運(yùn)價(jià)格連續(xù)經(jīng)歷飆升,近期集裝箱短缺情況加劇,受到疫情影響,各國(guó)港口缺柜、缺工,碼頭擁擠等問(wèn)題十分嚴(yán)重,尤其是歐美地區(qū)。
近期全球海運(yùn)費(fèi)頻繁創(chuàng)紀(jì)錄,航運(yùn)公司賺得流油。由于市場(chǎng)遍地是金,航運(yùn)公司開(kāi)始“挑挑揀揀”,權(quán)衡去哪塊寶地挖金子共劃算。然而,這也讓航運(yùn)公司陷入了風(fēng)波。